变革是生存之道：金星电动车带来的启迪{雨堂观点}

快雨堂

混合动力电动车：有望撑起国产汽车一片天

湖北省武汉市的599路公交线在2005年底正式成为国内首条绿色公交专线，这标志我国自行研制的混合动力公交车完成示范运行，正式进入商业运营。此前，混合动力电动汽车已在武汉累计示范运行30余万公里，载客40余万人次。
    这是我国实施电动汽车重大科技专项取得的重要阶段性进展。这一专项自实施以来，就以新一代电动汽车技术作为主攻方向，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，有望为中国汽车工业的发展开辟一片新天地。
    电动汽车被国际上视为汽车工业的未来发展方向。目前，电动汽车在国外仍处于产业化初期准备阶段，在技术水平与产业化方面，我国与国际先进水平的差距相对较小。此外，电动汽车集多项高新技术于一体，如果我们能够抢占汽车领域的这一战略制高点，将极大地促进我国汽车工业转入自主发展的轨道。为此，我国及时将电动汽车纳入国家重大科技专项，并在这一专项中全面实施专利战略，在立项合同中特别增加对知识产权目标的要求和对合作单位之间知识产权管理的相关规定。此外，专项还专门设立知识产权研究课题，组织力量进行专利分析，制定实施策略，开展知识产权培训和辅导咨询。
    据介绍，电动汽车专项实施以来，各参与单位累计申请了520项国内外专利（其中发明专利320项）。电动汽车专项依托科研单位和高等院校，建立了车用动力蓄电池等6个公共检测中心（基地）和试验平台，制定和使用了自主研制的技术标准和检测规范。我国建立起自己的电动汽车技术标准体系。目前，专项已完成了电动汽车产品、试验方法等方面的6项新标准的起草、5项标准的修订和2项检测试验方法的研究。专项的实施还让我国初步实现了电动汽车领域的人才聚集。在专项实施过程中，直接参加研发的科技人员达2000多人，一批在著名跨国汽车公司担任高级职务的留学人员先后回归，成为骨干力量。
    目前电动汽车重大专项在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车几个车型中，均已研发出具有我国自主知识产权的实用化样车，并且按照国家标准完成了道路试验和可靠性工况试验，性能指标不断提高。

沧海云帆

有点迟了

 

落花散人

顺龙河℃:
不看好电动车产业````

换一种眼光来看，任何产业都是朝阳产业。

桐城传统产业，其实也是朝阳产业。浙江很多都是小产业、小产品、小企业逐渐做强的。

因此，不要轻视传统产业。

顺龙河℃

不看好电动车产业````

做我自己

金星链条本来就没生意了,这几年都在亏,也是没办法才搞电动车.什么改制啊就是把公家的改成私人的.当时金星链条还是公家的时候,他们领导自己也办一个打的也是金星牌子,把公家的拖夸了,然后说改制就全成他领导私人的了.

yxvr

舒城的舒茶也有一家电动车生产企业，不大，浙江人投资的，我和我家人去看过｀｀

zzmm808

不了解

电动车的电池是否也跟其它电池样难处理

夏之寒

听说了.

电动车代替自行车了...

.都来进军电动车行业...

恶劣竞争势必要降低成本,

产品质量粗糙技术不过关...

现在有电动车充电起火时有发生....

快雨堂

江苏首个摩托车及电动车出口基地在无锡揭牌2006-10-10 来源: 新华日报

 

经江苏省外经贸厅、省财政厅批准，江苏省首个摩托车及电动车出口基地在无锡锡山区正式揭牌。

    锡山区现有摩托车及电动车生产企业586家，2005年销售总额92亿元，摩托车（电动车）行业的销售收入已占到锡山区经济总量的五分之一。据了解，摩托车及电动车出口基地的建立，将使现有摩托车、电动车生产企业<!--ADV_CONTENT-->在进出口银行贷款、机电产品技改贴息、机电产品研发补贴、高新技术产品贴息、出国推销摊位补贴、基地建设专项资金等方面最大限度地获得国家和省、市政府的扶持，有利于加快推动锡山区摩托车及电动车企业集聚、集约、集群发展，做长产业链，做强产业群。 （浦敏琦）

快雨堂

电动车产业对于绿色中国的贡献分析

 随着电动车产业规模的快速扩张，其绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国经济发展以及绿色中国的促进作用也越来越引起社会的广泛关注，电动车产业是绿色，环保产业，对降低石油消耗，减少环境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促进社会经济发展都起到了举足轻重的作用。
一、循环能源、有利实施国家安全能源战略
    从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，可以这样说，只要太阳不灭，地球转动，电就永远存在。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。
    现在以电动自行车和摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于节约燃油资源的重要作用，保守计算，每辆摩托车年平均行驶1万公里，平均油耗2公升/百公里，寿命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），总耗汽油1187公斤。现在全国电动车拥有量已达1500万辆，据此计算每年为国家节约汽油贡献量已经达到1780.5万吨，这相当于2005年全国总汽油需求量4950万吨的35.9%，即使将其中的50%替换成摩托车，每年也能节油近千万吨，而事实上目前全国摩托车的保有量达到了数千万辆。动态计算，如果到2008年，全国电动车总保有量达到3000万辆，为国家节约汽油的贡献将达到3552万吨，相当于2005年全国总汽油量的71.7%。随着石油资源的日益紧张，国家石油战略的安全已经引起了社会的广泛关注，为此电动车已经作出了重大贡献，而随着整个产业规模的进一步扩大其必将作出更大贡献。
二、减少有害物质排放、有利环境保护
    随着科学发展观的逐步落实，提高环境保护水平，构建和谐社会成为公众越来越关注的话题，居民收入水平的提高使其购置各种代步工具成为可能，而在现有的代步工具中，如果象欧美国家的汽车普及达到人均一辆，对于拥有庞大人口基数的中国是无论如何都不现实的，而作为个人代步的摩托车，同样也无法做到象自行车一样大量普及，否则中国的尾气排放和交通状况将让人无法忍受。因为即使是现在，中国大多数城市的尾气污染和交通状况已经相当恶化，并让政府头痛不已。
    现在以电动自行车和居民普及辆最大的摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于降低尾气排放的重要作用，按欧Ⅱ标准，摩托车排放限值为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）为1.2g/km；氮氧化物为0.3g/km，三项合计，有害物质每公里排放量为7g/km，同样假设每辆摩托车年平均行驶1万公里，寿命8年，则一辆摩托车所排放的有害物质总量为560公斤。因此，“电动车替代摩托车”所取得的单台环境效益就是减少有害物质排放560公斤！现在，全国保有1500万电动车的年总环境效益是可减少有害物质排放总量是840万吨。到2008年，电动车总量将达到3000万辆，它的年环境总效益是可减少有害物质排放总量达到1680万吨！ 这无疑可以极大提高环境保护水平，对建设绿色中国具有重大意义。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
    我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。几年来，国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享受便利交通的愿望，为满足消费者的合理需求风雨兼程。
    有统计认为，我国电动自行车用户构成中三部分群体特别突出，即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早也是最积极的支持者，他们可以说是热爱电动车，电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣，老年用户大概占了20%；职业女性是我们最大的消费群体，因为体力的原因，骑自行车太累了，特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车，女性用户大约占了60%；近年来，农村用户的比例在快速上升，用于城乡交通，如进城卖菜做小生意的，进城务工的，等等，他们选择电动车的原因是电动车的费用大大低于摩托车，特别是油价上涨了以后，电动车在农村的销路很好，农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车，这是他们谋生的工具。以电动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献，年行驶一万公里，摩托车油耗200公升，汽油价格按4元/升计算，8年期能源费用支出为0。64万元，电动车百公里油耗1.2度，每度按0.5元计算，两者相减8年可节约的能源费用为0.624万元。1500万辆电动车用户的总节约支出达到936亿元，3000万辆电动车用户的总节约支出达到1872亿元。
    所以从这个意义上来说，电动自行车的普及无疑增加了这部分纳税普通居民的社会福利，使他们拥有了更多的公共交通资源，并提高了他们的生活水平。
四、扩大产业贡献、促进国民经济发展
    从上个世纪80年代电动自行车开始在市场上出现，到90年代的产业化形成以及现在的快速膨胀，电动车产业的规模也在迅速扩大，其中电动自行车产业就从当初自行车产业的附属发展成今天比自行车产业还巨大的独立产业。按照整车产量来进行计算，2005年度整个行业应该可以达到900万量，按照平均每辆工业产值1800元进行计算，目前行业规模已经超过了160亿元，根据目前发展速度，2006年有可能达到200亿元，如此强大规模的产业无疑对国民经济的增长、提高社会就业起到强大的支持作用。而且作为新兴产业的电动车制造企业基本以最具活力的民营经济为主，并且主要分布在城市边缘，这对于提高农村“城镇化”水平和解决“三农”问题都会产生重要的作用。
    而更为重要的是，随着整个电动车市场产业化的成熟，围绕整个产业链条的产、学、研体系已经初具雏形。首先，尽管电动车整车生产只是一个装配环节，但其主要的零部件却具有相当的技术含量，比如高效率电机、高能量电池、电子电器控制技术等等实际已经涉及当相关研究的前沿领域。而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般掌握在学校、研究院等机构，在一定程度上缺乏产业转化的动力，电动车产业的规模化则加速了各种生产技术向生产力转化的进程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，这又反过来进一步促进了电动车产业的升级。
    其次，围绕电动车产业的配套体系也日益成熟，并且其规模已经超过了整车产业，比如电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等，如果综合统计，有业内人士估计现在整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。
    再次，随着电动车这种利用循环能源产品在民众中间的大量普及，可以提高民众环保意识并进一步促进循环经济产业化程度的提高，从而加速构建资源节约型与环境友好型社会。

附：计算数据的主要依据和资料来源说明
    (1)“摩托车报废年限以8年计算”
　　数据来源于原国家经贸委、原国家计委、公安部、环保总局在2002年8月公布的《摩托车报报废标准暂行规定》，在这个规定中，“累计行驶里程超过10万公里”或“使用年限达到8-10年（最多可延长3年）”为报废的基本条件。我们就以最低值8年为保守的计算依据。
　　(2)“摩托车年平均行驶里程以1万公里计算”
  　这个数据，一是根据《摩托车报废标准暂行规定》的数据10万公里和8-10年对比计算得出；二是依据： www.efchina.org的数据（1998年），“表4-6机动车年平均行驶里程预测”，资料来源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
    (3)“摩托车百公里油耗以2公升计算”
　　www.efchina.org 的文章第31-32页，对各种摩托车的燃油消耗量的理论值进行计算，推算出1998年“摩托车平均百公里油耗为2.04L/100Km”。事实上，这仍然是经济时速下的油耗，实际上的油耗会随着使用年限的增加、行驶状态的改变而增加，因此，平均百公里以2公斤计算仍然是保守估计。
　　(4)摩托车的汽油价格以4.00元/公升
　　汽油价格上涨中的幅度较快，以4元/公升计算93号油仍属于保守估计。
　　(5)电动车百公里电耗1.2度，年均电费60元。
　　电动车百公里电耗指标来源于电动车的国家标准限值，GB1776-1999；电价指标以0.5元/度计算，是城市居民用电的平均水平。
　　(6)“每辆摩托车排放的有害物质净质量560公斤”。
　　国家环保总局规定，从2004年7月1日开始，在全国范围内开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家机动车污染物排放新标准，即第二阶段（即国二标准）的限值。“欧Ⅱ”标准就是在规定的测量方法下对机动车污染物的限值作出规定。“欧Ⅱ”标准中对摩托车（小于150CC）的污染物限值分别为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）的每公里排放限值为1.2g/km；氮氧化物的每公里限值为0.3g/km。
　　如果将以上三项均称为“有害物质”，则每公里有害物质排放限值就是7g。每年行驶每一万公里就达到70公斤，总寿命8年就达到了总排放560kg。
　　事实上，摩托车在实际使用中，由于道路拥挤，车况较差，技术落后等因素，排放水平可能超过欧Ⅱ标准，另外，由于竞争激烈，许多技术水平较差的摩托车企业尚无能力全面实施“欧Ⅱ”标准，排污状态不容乐观。因此，以欧Ⅱ限值进行的计算仍属于保守估计。

文/黎永生
（《电动车信息》）