变革是生存之道：金星电动车带来的启迪{雨堂观点}

快雨堂

变革是生存之道：金星电动车带来的启迪{雨堂观点}

从金星链条到金星电动车

   

    从政府网了解到桐城金星链条集团进军中国电动车行业，我感到有点小小的吃惊。也许在我的习惯思维里，金星只是一家链条厂，只是脱胎于原桐城市链条厂的一个企业，而且好象是2005年才改制成功的一家企业。然而仅仅一年多的时间，金星公司不仅做大了链条产业，而且跻身风起云涌的电动车行业来！

   变革总是静悄悄地，然而静悄悄的变革往往酝酿着一次不平常的跨越。

   还记得2003年初，非典到来前夕，我到山东济宁出差。在济宁开发区，我看到一家现代化厂房连绵不绝的山东英克莱电动车有限公司。据了解，该公司是我国最先开发生产电动车的大型企业之一。那个时候，中国电动车市场大约还是刚刚起步吧，大多数省份（包括安徽）这样的企业那时也都是个空白。那时市场上的电动车价位也是挺高的。我当时的脑子里就有了一丝闪念：桐城如果有这样一家电动车企业，那会怎样呢？

   随后几年，中国电动车市场仿佛千树万树一夜之间梨花开，品牌多得让人眼花瞭乱，价格一降再降，直至现在满大街都是式样繁多的电动车。

去年安徽有两件事引起我的注意。一是某市的省级开发区招来了浙江001集团，总投资好象是4.5个亿，预计建成实现销售收入15个亿（记忆中的数字）。一是一家招商引资来的电动车企业在某县级开发区竣工投入。我因此真切地感到，电动车不仅进入寻常百姓家，且生产基地都搬到我们身边来了。

不管怎样，桐城在世界电动车蓬勃发展之际顺势而上，尽管姗姗来迟，但鉴于电动车市场的未来潜力，我还是十分兴奋的。至少理由有以下这么几点：

第一，为传统产业升级换代提供了一个样本。由链条上升为电动车，不是一个简单的飞跃，它为桐城传统产业的提升提供了一个具有很强示范意义的样本。从金星本身来看，电动车今后会不会上升为小轿车？也许会让人产生一些联想。这不是没有可能，一些整车生产企业一开始不就是生产零部件的吗？桐城本身就有众多的汽车零部件企业，有的企业产品甚至占有全国1/4的市场份额，这些企业都是今后能够“飞跃”的基本元素。再从桐城的传统产业——包装印刷产业来看，当然也能促进数字技术、信息传输网络技术、光纤通信技术、微电子技术在印刷产业的广泛应用，拓展新的产业空间。羽绒制品产业同样也是如此，今后不仅能生产出口的床上用品，当然也可以生产高档的羽绒服装等制品。

第二，为打造特色产业集群提供了新的平台。众所周知，芜湖市国家级开发区，围绕一个奇瑞汽车，相关配套企业近百家；围绕一个空调企业，相关配套企业46家。同样，我们也不要小看了电动车这样的小家用品，它的产业链条也相当长。要围绕电动车产业形成配套体系，就必须有电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等。据有关方面的综合统计，现在我国整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。金星电动车的市场开发如果很顺利的话，也必将推动金星围绕整车生产，建立自己的配套体系，打造自己稳固的产业链条，以推动桐城这些配套产业的招商引资和发展。此外，仅从电动车自身来看，除了电动自行车，还可以发展电动巡警车、电动载人和载货型三轮车、残疾人用三轮和四轮电动车、电动（四轮）观光旅游车、电动高尔夫球车、电动（四轮）载货车、电动（四轮）多功能车等各大系列，多种规格，多个花色品种。不仅能立足桐城，面向全省、全国市场，还能出口到国外。这都为打造特色产业集群创造了条件。

     第三，给桐城本土传统企业加快科技创新提供了新的启迪。创新是永恒的主题，对桐城这样的以传统轻工产业为主的小城市，必须大力弘扬创新文化，鼓励企业创新。首先，不创新毋宁死。这是一个创新的时代，企业家的眼光只有永远追随时尚、追随消费者的脚步，才不会落伍、不会被市场变革的大潮淘汰。其次，创新必须求快。试想如果金星在2003年就推出电动车，那么现在又会是怎样的形势？也许能掘得更多的资本，实现在新平台上的新跨越。所以，年营业额超过1300亿瑞士法郎、全球用户达到5500万户的伊莱克斯首席掌门人说，“你必须在世界变化之前变化。”

    变革的时代到了，变革是企业生存的唯一法则。让我们的企业都站在时代的潮尖，争做“在世界变化之前变化”的百年老店。

［此帖子已被 快雨堂 在 2007-1-27 14:52:47 编辑过］

快雨堂

变革是生存之道：金星电动车带来的启迪{雨堂观点}

从金星链条到金星电动车

   

    从政府网了解到桐城金星链条集团进军中国电动车行业，我感到有点小小的吃惊。也许在我的习惯思维里，金星只是一家链条厂，只是脱胎于原桐城市链条厂的一个企业，而且好象是2005年才改制成功的一家企业。然而仅仅一年多的时间，金星公司不仅做大了链条产业，而且跻身风起云涌的电动车行业来！

   变革总是静悄悄地，然而静悄悄的变革往往酝酿着一次不平常的跨越。

   还记得2003年初，非典到来前夕，我到山东济宁出差。在济宁开发区，我看到一家现代化厂房连绵不绝的山东英克莱电动车有限公司。据了解，该公司是我国最先开发生产电动车的大型企业之一。那个时候，中国电动车市场大约还是刚刚起步吧，大多数省份（包括安徽）这样的企业那时也都是个空白。那时市场上的电动车价位也是挺高的。我当时的脑子里就有了一丝闪念：桐城如果有这样一家电动车企业，那会怎样呢？

   随后几年，中国电动车市场仿佛千树万树一夜之间梨花开，品牌多得让人眼花瞭乱，价格一降再降，直至现在满大街都是式样繁多的电动车。

去年安徽有两件事引起我的注意。一是某市的省级开发区招来了浙江001集团，总投资好象是4.5个亿，预计建成实现销售收入15个亿（记忆中的数字）。一是一家招商引资来的电动车企业在某县级开发区竣工投入。我因此真切地感到，电动车不仅进入寻常百姓家，且生产基地都搬到我们身边来了。

不管怎样，桐城在世界电动车蓬勃发展之际顺势而上，尽管姗姗来迟，但鉴于电动车市场的未来潜力，我还是十分兴奋的。至少理由有以下这么几点：

第一，为传统产业升级换代提供了一个样本。由链条上升为电动车，不是一个简单的飞跃，它为桐城传统产业的提升提供了一个具有很强示范意义的样本。从金星本身来看，电动车今后会不会上升为小轿车？也许会让人产生一些联想。这不是没有可能，一些整车生产企业一开始不就是生产零部件的吗？桐城本身就有众多的汽车零部件企业，有的企业产品甚至占有全国1/4的市场份额，这些企业都是今后能够“飞跃”的基本元素。再从桐城的传统产业——包装印刷产业来看，当然也能促进数字技术、信息传输网络技术、光纤通信技术、微电子技术在印刷产业的广泛应用，拓展新的产业空间。羽绒制品产业同样也是如此，今后不仅能生产出口的床上用品，当然也可以生产高档的羽绒服装等制品。

第二，为打造特色产业集群提供了新的平台。众所周知，芜湖市国家级开发区，围绕一个奇瑞汽车，相关配套企业近百家；围绕一个空调企业，相关配套企业46家。同样，我们也不要小看了电动车这样的小家用品，它的产业链条也相当长。要围绕电动车产业形成配套体系，就必须有电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等。据有关方面的综合统计，现在我国整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。金星电动车的市场开发如果很顺利的话，也必将推动金星围绕整车生产，建立自己的配套体系，打造自己稳固的产业链条，以推动桐城这些配套产业的招商引资和发展。此外，仅从电动车自身来看，除了电动自行车，还可以发展电动巡警车、电动载人和载货型三轮车、残疾人用三轮和四轮电动车、电动（四轮）观光旅游车、电动高尔夫球车、电动（四轮）载货车、电动（四轮）多功能车等各大系列，多种规格，多个花色品种。不仅能立足桐城，面向全省、全国市场，还能出口到国外。这都为打造特色产业集群创造了条件。

     第三，给桐城本土传统企业加快科技创新提供了新的启迪。创新是永恒的主题，对桐城这样的以传统轻工产业为主的小城市，必须大力弘扬创新文化，鼓励企业创新。首先，不创新毋宁死。这是一个创新的时代，企业家的眼光只有永远追随时尚、追随消费者的脚步，才不会落伍、不会被市场变革的大潮淘汰。其次，创新必须求快。试想如果金星在2003年就推出电动车，那么现在又会是怎样的形势？也许能掘得更多的资本，实现在新平台上的新跨越。所以，年营业额超过1300亿瑞士法郎、全球用户达到5500万户的伊莱克斯首席掌门人说，“你必须在世界变化之前变化。”

    变革的时代到了，变革是企业生存的唯一法则。让我们的企业都站在时代的潮尖，争做“在世界变化之前变化”的百年老店。

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顺龙河℃

不看好电动车产业````

做我自己

金星链条本来就没生意了,这几年都在亏,也是没办法才搞电动车.什么改制啊就是把公家的改成私人的.当时金星链条还是公家的时候,他们领导自己也办一个打的也是金星牌子,把公家的拖夸了,然后说改制就全成他领导私人的了.

夏之寒

听说了.

电动车代替自行车了...

.都来进军电动车行业...

恶劣竞争势必要降低成本,

产品质量粗糙技术不过关...

现在有电动车充电起火时有发生....

yxvr

舒城的舒茶也有一家电动车生产企业，不大，浙江人投资的，我和我家人去看过｀｀

zzmm808

不了解

电动车的电池是否也跟其它电池样难处理

快雨堂

<DIV>浙江001集团自发电电动车产业基地奠基 </DIV>

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<DIV class=Date>2007-1-11 13:37:51     来源：China-ev.net</DIV>

<!-- <IFRAME frameBorder=0 height=250 width=350 marginHeight=0 marginWidth=0 scrolling=no src="/ad/pip.asp?pipname=News_PIP" BORDERCOLOR="#000000"></IFRAME> -->　　2006年12月31日，巢湖经济开发区引进的重点项目——浙江001集团“自发电电动车”和“卫星接收天线”生产基地奠基典礼在市开发区隆重举行。 　　市领导夏望平、郑为文、郑敬道、张传才、苏宇光、宋国权、陈学东及省直有关部门领导出席了奠基仪式。   　　浙江001集团是一家以生产001电视接收天线而闻名全国的企业，是国家信息产业部确认的数字卫星电视接收设备定点生产单位，被誉为“中国天线大王”。近两年来，001集团在巩固传统产业的基础上，通过自主研发创新，推出了“节能自发电”电动自行车，该产品在能源回收、自发电、节能技术等方面已经取得了革命性突破。 　　据了解，该项目总投资4亿元人民币，首期工程占地100亩，投产后将形成年产60万辆自发电电动车和300万台卫星接收天线的生产规模，可实现年销售15亿元。整个项目将于2007年初开工建设。 　　市长郑为文代表市委市政府向001集团(巢湖)生产基地奠基表示诚挚的祝贺。他说，001集团选择巢湖这个承东启西的战略要地，作为电动自行车生产基地，东面连接零配件市场，西面接近产品销售市场，可以更好地辐射安徽、河南、山东、湖北等周边市场，基地的发展一定会有一个灿烂的明天，同时也可以发挥001集团龙头企业的带动作用，吸引配套厂家进入开发区，形成“产业链”。郑为文说，我们将营造“亲商、便商、富商”的良好环境，努力把巢湖建成服务优良、办事快捷、投资安全的城市，让001集团及更多的创业者在巢湖生根开花，结出硕果。 　　001集团总裁项青松表示，巢湖良好的投资环境和巨大的市场潜力吸引了001走进巢湖，001将以此为又一次快速发展的契机，发挥骨干企业的龙头作用，形成“产业链”作用，在巢湖打造先进的电动车制造业基地。

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江苏首个摩托车及电动车出口基地在无锡揭牌2006-10-10 来源: 新华日报

 

经江苏省外经贸厅、省财政厅批准，江苏省首个摩托车及电动车出口基地在无锡锡山区正式揭牌。

    锡山区现有摩托车及电动车生产企业586家，2005年销售总额92亿元，摩托车（电动车）行业的销售收入已占到锡山区经济总量的五分之一。据了解，摩托车及电动车出口基地的建立，将使现有摩托车、电动车生产企业<!--ADV_CONTENT-->在进出口银行贷款、机电产品技改贴息、机电产品研发补贴、高新技术产品贴息、出国推销摊位补贴、基地建设专项资金等方面最大限度地获得国家和省、市政府的扶持，有利于加快推动锡山区摩托车及电动车企业集聚、集约、集群发展，做长产业链，做强产业群。 （浦敏琦）

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电动车产业对于绿色中国的贡献分析

 随着电动车产业规模的快速扩张，其绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国经济发展以及绿色中国的促进作用也越来越引起社会的广泛关注，电动车产业是绿色，环保产业，对降低石油消耗，减少环境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促进社会经济发展都起到了举足轻重的作用。
一、循环能源、有利实施国家安全能源战略
    从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，可以这样说，只要太阳不灭，地球转动，电就永远存在。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。
    现在以电动自行车和摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于节约燃油资源的重要作用，保守计算，每辆摩托车年平均行驶1万公里，平均油耗2公升/百公里，寿命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），总耗汽油1187公斤。现在全国电动车拥有量已达1500万辆，据此计算每年为国家节约汽油贡献量已经达到1780.5万吨，这相当于2005年全国总汽油需求量4950万吨的35.9%，即使将其中的50%替换成摩托车，每年也能节油近千万吨，而事实上目前全国摩托车的保有量达到了数千万辆。动态计算，如果到2008年，全国电动车总保有量达到3000万辆，为国家节约汽油的贡献将达到3552万吨，相当于2005年全国总汽油量的71.7%。随着石油资源的日益紧张，国家石油战略的安全已经引起了社会的广泛关注，为此电动车已经作出了重大贡献，而随着整个产业规模的进一步扩大其必将作出更大贡献。
二、减少有害物质排放、有利环境保护
    随着科学发展观的逐步落实，提高环境保护水平，构建和谐社会成为公众越来越关注的话题，居民收入水平的提高使其购置各种代步工具成为可能，而在现有的代步工具中，如果象欧美国家的汽车普及达到人均一辆，对于拥有庞大人口基数的中国是无论如何都不现实的，而作为个人代步的摩托车，同样也无法做到象自行车一样大量普及，否则中国的尾气排放和交通状况将让人无法忍受。因为即使是现在，中国大多数城市的尾气污染和交通状况已经相当恶化，并让政府头痛不已。
    现在以电动自行车和居民普及辆最大的摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于降低尾气排放的重要作用，按欧Ⅱ标准，摩托车排放限值为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）为1.2g/km；氮氧化物为0.3g/km，三项合计，有害物质每公里排放量为7g/km，同样假设每辆摩托车年平均行驶1万公里，寿命8年，则一辆摩托车所排放的有害物质总量为560公斤。因此，“电动车替代摩托车”所取得的单台环境效益就是减少有害物质排放560公斤！现在，全国保有1500万电动车的年总环境效益是可减少有害物质排放总量是840万吨。到2008年，电动车总量将达到3000万辆，它的年环境总效益是可减少有害物质排放总量达到1680万吨！ 这无疑可以极大提高环境保护水平，对建设绿色中国具有重大意义。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
    我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。几年来，国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享受便利交通的愿望，为满足消费者的合理需求风雨兼程。
    有统计认为，我国电动自行车用户构成中三部分群体特别突出，即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早也是最积极的支持者，他们可以说是热爱电动车，电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣，老年用户大概占了20%；职业女性是我们最大的消费群体，因为体力的原因，骑自行车太累了，特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车，女性用户大约占了60%；近年来，农村用户的比例在快速上升，用于城乡交通，如进城卖菜做小生意的，进城务工的，等等，他们选择电动车的原因是电动车的费用大大低于摩托车，特别是油价上涨了以后，电动车在农村的销路很好，农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车，这是他们谋生的工具。以电动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献，年行驶一万公里，摩托车油耗200公升，汽油价格按4元/升计算，8年期能源费用支出为0。64万元，电动车百公里油耗1.2度，每度按0.5元计算，两者相减8年可节约的能源费用为0.624万元。1500万辆电动车用户的总节约支出达到936亿元，3000万辆电动车用户的总节约支出达到1872亿元。
    所以从这个意义上来说，电动自行车的普及无疑增加了这部分纳税普通居民的社会福利，使他们拥有了更多的公共交通资源，并提高了他们的生活水平。
四、扩大产业贡献、促进国民经济发展
    从上个世纪80年代电动自行车开始在市场上出现，到90年代的产业化形成以及现在的快速膨胀，电动车产业的规模也在迅速扩大，其中电动自行车产业就从当初自行车产业的附属发展成今天比自行车产业还巨大的独立产业。按照整车产量来进行计算，2005年度整个行业应该可以达到900万量，按照平均每辆工业产值1800元进行计算，目前行业规模已经超过了160亿元，根据目前发展速度，2006年有可能达到200亿元，如此强大规模的产业无疑对国民经济的增长、提高社会就业起到强大的支持作用。而且作为新兴产业的电动车制造企业基本以最具活力的民营经济为主，并且主要分布在城市边缘，这对于提高农村“城镇化”水平和解决“三农”问题都会产生重要的作用。
    而更为重要的是，随着整个电动车市场产业化的成熟，围绕整个产业链条的产、学、研体系已经初具雏形。首先，尽管电动车整车生产只是一个装配环节，但其主要的零部件却具有相当的技术含量，比如高效率电机、高能量电池、电子电器控制技术等等实际已经涉及当相关研究的前沿领域。而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般掌握在学校、研究院等机构，在一定程度上缺乏产业转化的动力，电动车产业的规模化则加速了各种生产技术向生产力转化的进程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，这又反过来进一步促进了电动车产业的升级。
    其次，围绕电动车产业的配套体系也日益成熟，并且其规模已经超过了整车产业，比如电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等，如果综合统计，有业内人士估计现在整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。
    再次，随着电动车这种利用循环能源产品在民众中间的大量普及，可以提高民众环保意识并进一步促进循环经济产业化程度的提高，从而加速构建资源节约型与环境友好型社会。

附：计算数据的主要依据和资料来源说明
    (1)“摩托车报废年限以8年计算”
　　数据来源于原国家经贸委、原国家计委、公安部、环保总局在2002年8月公布的《摩托车报报废标准暂行规定》，在这个规定中，“累计行驶里程超过10万公里”或“使用年限达到8-10年（最多可延长3年）”为报废的基本条件。我们就以最低值8年为保守的计算依据。
　　(2)“摩托车年平均行驶里程以1万公里计算”
  　这个数据，一是根据《摩托车报废标准暂行规定》的数据10万公里和8-10年对比计算得出；二是依据： www.efchina.org的数据（1998年），“表4-6机动车年平均行驶里程预测”，资料来源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
    (3)“摩托车百公里油耗以2公升计算”
　　www.efchina.org 的文章第31-32页，对各种摩托车的燃油消耗量的理论值进行计算，推算出1998年“摩托车平均百公里油耗为2.04L/100Km”。事实上，这仍然是经济时速下的油耗，实际上的油耗会随着使用年限的增加、行驶状态的改变而增加，因此，平均百公里以2公斤计算仍然是保守估计。
　　(4)摩托车的汽油价格以4.00元/公升
　　汽油价格上涨中的幅度较快，以4元/公升计算93号油仍属于保守估计。
　　(5)电动车百公里电耗1.2度，年均电费60元。
　　电动车百公里电耗指标来源于电动车的国家标准限值，GB1776-1999；电价指标以0.5元/度计算，是城市居民用电的平均水平。
　　(6)“每辆摩托车排放的有害物质净质量560公斤”。
　　国家环保总局规定，从2004年7月1日开始，在全国范围内开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准的国家机动车污染物排放新标准，即第二阶段（即国二标准）的限值。“欧Ⅱ”标准就是在规定的测量方法下对机动车污染物的限值作出规定。“欧Ⅱ”标准中对摩托车（小于150CC）的污染物限值分别为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）的每公里排放限值为1.2g/km；氮氧化物的每公里限值为0.3g/km。
　　如果将以上三项均称为“有害物质”，则每公里有害物质排放限值就是7g。每年行驶每一万公里就达到70公斤，总寿命8年就达到了总排放560kg。
　　事实上，摩托车在实际使用中，由于道路拥挤，车况较差，技术落后等因素，排放水平可能超过欧Ⅱ标准，另外，由于竞争激烈，许多技术水平较差的摩托车企业尚无能力全面实施“欧Ⅱ”标准，排污状态不容乐观。因此，以欧Ⅱ限值进行的计算仍属于保守估计。

文/黎永生
（《电动车信息》）