安徽斥资千亿元扩建铁路（桐城--阜阳铁路列入规划）

悠云

“高速铁路”什么时候能够修好?

tczy

呵呵　一介开玩笑的！别当真

hzjs

我差点相信了

溜之大吉

好.这样以后我就不怕坐车了..呵呵...

tczy

火电厂污染还是比较大的，让安庆人建去吧

tczy

安徽铁路建设之我见


安徽铁路路网密度高，交通枢纽多，过境铁路干线多。１９９８年，全省铁路营运里程２１５６公里，占全国铁路营运里程的３．３％，铁路网密度１５４．７公里／万平方公里，位于华东地区前列。铁路枢纽有合肥铁路枢纽、蚌埠铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、芜湖铁路枢纽等，连接着淮南线、津浦线、宁西线、合九线、京九线、
京广线、皖赣线等重要干线。

　　安徽过境铁路干线有：京沪线自北京至上海，素有中国“第一通道”之称，是我国南北交通大动脉和货物运输密度最大的干线之一，全长１００９．５公里，在安徽省境内长２９５公里；陇海线是我国东西交通大动脉之一，安徽省境内里程７２公里。京九线自北京至九龙，安徽省境内长１７４公里；皖赣线是华东地区路网中一条重要的南北干线，全长５３９．８公里，安徽省境内３４２．４公里。此外还有在地方铁路路网中起重要作用的淮南线、合九线、宣杭线、宁铜线、漯阜线、青阜线、符夹线。

　　我们在分析“一高两多”（一高：铁路路网密度高；两多：交通枢纽多，过境铁路干线多）的同时，不能不看到安徽铁路存在两少一不畅：一是大区域性和全国性的铁路交通枢纽点少，安徽省的中心城市很难形成区位优势；二是贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，已有路网分布不均，覆盖面小。主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，如京沪线穿过安徽东北部，京九线仅从阜阳市一带而过，陇海线只经过萧、砀两县，对地方经济的带动力很弱；三是通路不畅，与邻省中心或主要城市通达性较差，淮河以北长江以南、江淮之间均缺乏东西向出省的通路。看安徽的铁路就像读一篇言犹未尽的文章，总感觉到还缺点什么。那么，到底缺什么呢？

　　合肥至南京段的

　　西安南京线自陕西省西安市，经陕西、河南、湖北、安徽、江苏５省，至江苏省南京市，西接陇海铁路，东联京沪铁路，其间衔接焦枝、京广、京九、淮南、合九等铁路干线。它的修建填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百公里无东西向铁路的空白，形成了又一条横贯中部地区的东西铁路大干线。对完善路网布局，缓解陇海线等铁路干线客货运输压力，扩大欧亚大陆桥的吸引范围，促进我国东西中三个经济带更加紧密地有机联系，实现沿线地区煤炭矿产资源和技术资源的优势互补及我国经济从东部发达地区向中西部欠发达地区推进的西部大开发战略均具有重要意义。安徽地处我国中部，承东启西，宁西线建成使安徽有一条真正横贯全省中心地带的东西铁路大干线，有利于促进安徽铁路路网“两纵两横”格局和合肥铁路枢纽的真正形成。

　　宁西线全长１１９０多公里，其中西安至合肥段１０７５公里，合肥至南京段１２０．１５公里。

　　因此，在下认为，“十五”期间，安徽应积极向国务院、国家计委、铁道部等部门争取合肥至南京高速铁路段开工建设，按铁道部初步设计总概算同口径计算，该段总投资约为２0０亿元，建成后，近期可开行客车１０对，远期２０对；经济效益十分显著。该段地形大部分为丘陵地带，线路并不复杂，从２００3年底开始建设，施工组织得当，２００５年即可建成，大致于宁西铁路全线同步建成通车。该段线路资金筹集能争取国家全额投资最好，也可考虑吸引外资和利用地方建路积极性，建成合资铁路。处在国家长大干线中的一段合资铁路，远期经济效益不会不好。

　　铜九铁路

　　铜九铁路业经国家有关部门的多年研究，全长２３７公里，其中安徽省境内１５５公里，江西省境内８２公里，远期输送能力客车１２对。

　　铜九铁路是规划的南京至重庆沿江铁路通道的重要组成部分。修建该线，联通既有武九、宁铜铁路，可形成武汉至南京便捷的铁路运输通道，有利于完善沿江综合运输体系，增强长江中下游的内河港口的灵活性，进一步密切沿江地区物质文化交流，为加强沿江综合经济带的形成，促进区域经济协调发展，优化区域生态环境创造良好的条件。今年铁道部、安徽省协商，先期合资建设铜陵至贵池段６７．５公里，以开发沿线丰富的矿产资源及旅游资源。

　　实际上，铜九铁路应该还有一个线路方案，这就是铜陵到贵池或东至后，选择合适的江面修建安庆长江大桥，与合九铁路安庆支线接轨，利用合九线安庆至高河埠至九江段作为沿江铁路的一段，这样做的好处：一是充分利用合九铁路既有能力，沟通了沿江铁路；二是长江又多了一座铁路过江通道，便利南北交通，具有一定的战略意义；

　　三是安庆长江大桥建成后，再修几十公里安庆至峙滩（景德镇）铁路，就可使合九铁路与皖赣线相连，该线是合肥——鹰潭——福州间的一条便捷通道，合肥至鹰潭走该线比走皖赣线短４０％运距，约２００余公里；四是为对台“三通”做充分准备，从阜阳到对台的前沿厦门这两点之间，走阜淮、合九线经安庆峙滩线至鹰厦线比走京九、赣龙、彰泉梅至鹰厦线短５２公里。一旦京九线能力紧张，该线可作为京九以西又一通达福州、厦门地区的纵向通路；五是安庆港为安徽省境内唯一位于长江北岸的港口城市，只有一条支线铁路连接，与本省芜湖、马鞍山等港口有多条铁路相连的现状形成强烈反差，该线建设有利于安庆港物资直达东南沿海地区，进行陆海联运；六是该线亦可作为合肥至黄山、九华山的一条旅游通路。

　　修建安庆至峙滩铁路，技术上是可行的。据说，早在２０世纪５０年代，安庆长江大桥与九江长江大桥勘测定位时，同为备选方案，后因地质等问题而搁浅。经过半个世纪的发展，地质问题不应该成为建桥的技术障碍了，且安庆公路大桥已经立项并已在“十五”动工建设。从投资上看，假若贯通铜九线，经过鄱阳湖，也需修一座湖口特大桥，全长５３８５．５米，投资也不菲。修建安庆长江大桥利用合九线沟通沿江铁路，沟通安庆至峙滩（景德镇）铁路，可节省贵池或东至与九江的这段投资。比较两个方案，利用合九线作为沿江铁路的一段既完善安徽省及邻省的路网结构，便利南北、东西交通，又不增加大量投资，且盘活了合九存量资产，一举多得，何乐而不为呢！（来源：安徽发展论坛 网友：hefei520）

向往桐城

[img]http://hfsghj.gov.cn/back/editor/UploadFiles/20041116132356726.jpg[/img]

tczy

厉害厉害！网上找了好久也没找着，谢谢！

这张示意图似乎被加工过

向往桐城

阜阳－六安－桐城－安庆，主要是“两淮”煤炭外运通道。为今后桐城建设电厂准备了新的契机。

beast

不错，
很好
有前途~~~~`