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也谈哈佛与瑞鹰,驾驶感决定车辆在道路上的行走风格!
我仔细观察过在街道行驶的车辆,当我们去除了因职业(如出租车驾驶员)、年龄、车辆大小和个人驾车习惯等因素的影响后,我发现某些品牌的某种型号的车辆在路上总体很给力,总能在拥挤的道路上如鱼得水、左钻右突、快速变道,马6和众多品牌的微面就是典型。在SUV车辆中,瑞鹰也表现得很激情。本版最近一篇叫《瑞鹰vs哈佛 是骡子是马拉出来溜溜》的帖子引起的H、R之争很热闹,对此我只想说:自己从来没有见过哈佛在人多车多的道路上有过什么激情,总是像稳重的老人在行走一样,每当我超越哈佛时,总是想看看其驾驶员是不是一个没牙的老头。咱就不相信开哈佛车的兄弟们个个都有乌龟般的个性和修养,,
直到我到长城的SSSS去试驾一把哈佛后就全明白了,原因就是座位高矮不合适,座椅面距车厢地板的距离不够,驾驶员坐姿低,腿脚活动量受限,其座椅的高矮调节也解决不好这个问题。同时,视线也不对头,其原因就是驾驶舱下要单独多一个大梁的高度,那只好压缩驾驶室的高度了,被压缩了高度的驾驶室又要照顾头部空间,座椅就只能矮了。想想,一个成年人坐矮凳子能舒服地运动腿脚吗?所以哈佛坐着就舒服不起来(且不谈避震的区别),在城里就狂不起来。只能到郊外去慢慢的越野了。瑞鹰2.0按说力量并不占优,车身又宽又大,但为什么能在道路上激情澎湃呢?原因就是具有良好的视野和操控性,人体各运动关节能运动自如,所以不比其他的,仅此一点就使许多瑞鹰的拥有者成了瑞鹰的忠实拥护者,车好开、舒服是硬指标啊!
近二天陪人去选车,在东风起亚K5和东风雪铁龙C5中选,K5的外观、性能、做工、配置太好了,但我一坐进驾驶座就没感觉了,仪表台那么高,整一个仰天开车,在中国这样一个满街是人的国度开车,车前一、二米什么也看不到,把座位一升高到希望的高度,不到一米七的老夫就实实在在地头顶天花板了,真是没办法!所以新手开K5绝对是自找其累,躺着开望天车我就是不习惯,除非是开保时捷在很高级又没有大货车的高速公路上飚车!大家都应去试试K5,再试试雪铁龙的C5,都试顶配的那款,K5在你什么都满意后再坐在驾驶座上试试,再把座椅升高试试,真让人失望,本来抱很大好感去的,只能败兴而归!什么叫做不怕不识货,就怕货比货!
我想,选什么车是自己的事,就象娶老婆一样:
有的人随大流,看销量,只选所谓大家传说中的漂亮妹妹,自己吃多少苦都愿意,面子光彩就行,反正苦日子自己过,傻老婆自家爱,死要面子活受罪。真想问他们个问题:在你身体受累、屁股受罪,开哈佛的几年中,真正开着哈佛去纯越野的人有多少?在你所购哈佛的整个使用过程中,瑞鹰不能完成只能由哈佛才能完成的越野任务其里程到底有多少?真是只有天知道。奉劝大多数买车人,只要不是纯越野,就别为所谓的越野性能让舒适的操控离你远去。实在是要强调越野,买特拉卡也好点,至少座椅视线好多了。
有的是既要面子又要感情,我认为买咱瑞鹰车的爷们就都属于又要面子又要里子的实在人。
有的只要感情好就行!
嘿嘿,本帖对有些车系的粉丝朋友如有得罪,老夫先道歉了。但让我忍着不说,则要肺气肿了!
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