匠门虎将 试驾观致5 SUV卓越的品质

跑之恋

   观致品牌透露着极强的工程师文化，他们齐心协力，励志将观致汽车打造成品质最好的中国本土品牌，旗下每一款产品都是独具匠心的精品。

让我们先静下心来品味一下观致5 SUV的颜值和内在品质。既然要做最好的自主品牌，不拿出点真本事儿可说不过去。中国人买车第一印象非常重要，观致5 SUV则投其所好。虽说判定一辆车颜值的高低多半带有主观成分，但至少观致5 SUV能划归为一见倾心的范畴。观致5 SUV的前脸设计灵感来源于西班牙斗牛犬，整车看起来饱满、圆润、优雅，尤其是车尾部分，有种向中央收紧的感觉。

观致在内饰材料的选择上有很严格的要求，已经比肩欧美，观致效仿了沃尔沃也成立了自己的“鼻子团队”，专门研究车内气味。一进入这辆只行驶了几百公里的新车上，我确实没有闻到任何气味，甚至连座椅的皮革味儿也察觉不到。观致不仅能达标而且能大大高于国标，VOC车内空气质量指标比国家标准好5倍。

基于较高的产品定位，不少高端供应商也积极与观致进行合作，比如BOSE首次出现在观致上，前者为观致5 SUV量身定做了一套拥有11个扬声器的车载音响设备，我们知道，车内的音响效果并不是单单取决于扬声器的数量，还要看扬声器所在的位置，有些厂家为了节约成本将扬声器只设计在车门之类的位置，而观致5 SUV则不同，为了确保音质，你会在意想不到的地方找到这些扬声器，比如A柱、再比如后备厢地台下方的备胎中央。

作为一个全新品牌，观致在人机交互方面也做了创新，观致逸云从观致3沿用到了观致5 SUV，版本也从1.0升级到2.0，虽然观致5 SUV搭载的是全新系统，但无论是反应速度还是界面友好程度都不尽如人意。不过观致宣布在3月下旬推出逸云的3.0版本，我们期待功能拓展的同时上述问题得到改善。当然，逸云还是有它可取之处，比如它拥有所谓的观致朋友圈，系统会把车主的驾驶信息上传到云端并与其他观致车主做比较，最终会形成一个绿色驾驶排名，从而鼓励驾驶者提高燃油经济性。类似的云端互动还有很多。

观致5 SUV在吸取了前辈经验后相比观致3系列的3款车型有了不少改进，比如后备厢的开启按键不再设计在车顶，后备厢底部也设有开启按键；后排坐垫进深拉长，舒适度有提升；后排中央地台的凸起较小，对后排中央乘客无疑是个好消息；后备厢地台下方设计了一个暗格，可分类存放一些小物件。

观致5 SUV的底盘调校值得为它点32个赞，高速过弯时悬架的侧向支撑非常到位，转向精准，虚位较少，车身的侧倾也不是很明显。而在15km/h左右时经过减速带也不至于将硬邦邦的感觉直接传递到驾驶舱内，就像是座椅下方垫了一块海绵做了隔震处理。

返程当天，我们临时客串了送车员，将试驾车从莫干山开回观致上海总部，全程高速，也并无堵车。观致5 SUV的高速稳定性不错，即便车速偶尔来到最高限速以上，车身依然很稳健。而受限于排量，在时速超过100km/h超车就别寄希望于1.6T的发动机能提供充沛的动力储备了。

不过，对于高速行车的安全性观致给予了充足的保证，主动安全方面拥有36.4m的百公里刹停成绩，被动安全也有不俗表现，而说到被动安全，观致一向很有底气，观致5 SUV则由曾经获得C-NCAP最高分（Euro NCAP历史第二高分）的观致3的同一国际团队倾力打造，车身超过70%的结构采用超高强度钢材，在保护座舱的最重要部分更使用的是热成型工艺的硼钢，是普通钢板强度的3至4倍，相当于一个指甲能承受两头大象的重量。这些看不见的安全品质能为观致加分不少，或许这也是它售价偏贵的原因之一吧。