桐城城区交通信号灯目前存在各种的问题

kuflay

交通信号灯系统是给道路交通中相冲突的交通流交替分配道路通行权利的控制设备，通过交通信号灯的显示向交通参与者传递通行权信息，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。


　目前，我国道路交通信号灯的设置实行全国统一的标准。交通信号灯在设置时主要参照《中华人民共和国道路交通全法实施条例》、《道路交通信号灯》（GB14887-2003）及《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）等标准及规范，这些规范及标准在交通信号灯的设置方面起到了积极的指导作用。


　尽管如此，目前桐城城区的交通信号灯的设置仍较为混乱，有些城区路口信号灯没有按照国家标准进行设置，存在严重的交通安全隐患。因此，必须要加强对城区道路交叉口信号灯的科学设置，更好地发挥信号灯对城市交通的控制作用，缓解交通压力，疏导交通、保障交通畅通，具有重要的现实意义。


　　根据《道路交通信号灯设置于安装规范》（GB14886-2006）的规定，桐城城区道路交通信号灯的使用主要存在以下几个方面的问题：


　　一．信号灯不符合技术要求

　　1: 机动车信号灯或方向指示信号灯、非机动车信号灯等采用复合信号灯，即信号灯未实现三色几何分立，实际上只设置了一个发光单元，用其在不同时刻显示红、黄、绿三种颜色。
　

　　2: 信号灯发光单元图案不一致，即信号灯采用三色几何分立，但三个发光单元内的图案不一致。


　　3: 信号灯发光单元不正确，即信号灯虽然采用三个几何分立，但是单个发光单元中显示多个方向（复合箭头），或者图案形状不正确。


　二．未按标准设置信号灯

　　《道路交通信号灯设置与安装规范》对我国道路交叉口和路段上的信号安装条件有明确的规定。已达到设置信号灯条件的路口、路段未设置信号灯，大量交通流无序通过该路口、路段会引起交通冲突，造成道路交通拥堵；未达到设置信号灯条件的路口、路段设置了信号灯，该路口、路段由于交 通流较少，会引起故意或者无意的闯红灯，从而带来交通安全隐患，甚至增加了交通事故。　

　
　三． 交通信号灯排列顺序不正确

　　无论是机动车信号灯或是方向指示信号灯，不管是竖向安装或者横向安装，重要的灯色放在重要的位置。即从上到下或者从左到右应该按照红、黄、绿的顺序排列。


　　四．交通信号灯安装位置不正确

　　《道路交通信号灯设置与安装规范》中对信号灯的安装位置根据不同情况有不同的要求。信号灯应安装在驾驶员易于观察的位置。


　　五．交通信号灯数量不正确

　　许多交通信号灯安装数量过多，不仅造成经济上的浪费，某种程度上还会扰乱驾驶员的视线。


　　六．交通信号灯与地面标线不协调

　　1．某些城区道路交叉口进口道没有专门的左转车道，却设置了专门的左转信号灯，一定程度上会造成交通秩序混乱，甚至引发交通事故。

　　2．有些交叉口没有设置专门的左转信号灯，却设置专门的左转车道，某种程度上就会造成某个车道的道路资源浪费.


　　
　　相关改进建议


　　一.  严格按照标准规范设置道路交通信号灯

　　建议各地在新建、改建信号交叉口时，应严格按照国标《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）的相关要求，在交通信号灯的技术要求、设置条件、安装方式、排列顺序、安装位置等方面严格把关。


　　二.  建议加大国家标准《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）的宣贯力度。在城市道路设计、建设、管理等部门开展标准宣贯工作，提高一线部门对标准的认识，加深理解，加强实际应用，不断提高交通信号灯的设置能力。


　三.  建议各地定期开展交通信号灯设置排查、整改，同时落实维护机制。对照标准，定期开展交通信号灯的排查工作，查找缺失、破损、不规范的信号灯，积极整改，确保交通信号灯的规范，保证功能的有效发挥。  


附:城市道路等级划分


城市道路等级分:主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。


城市道路等级分为四类：

1 ．  快速路: 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。


2 ．  主干路: 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。


3 ．   次干路: 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。


4．   支路: 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。  



快速路：快速路应为立体交叉口，主干路为立体交叉口，次干路为立体交叉口或展宽式信号灯管理平面交叉口；

主干路：主干路为立体交叉口或展宽式信号灯管理平面交叉口，次干路为展宽式信号灯管理平面交叉口和平面环形交叉口，支路为展宽式信号灯管理平面交叉口和信号灯管理平面交叉口；


次干路：次干路为平面环形交叉口和信号灯管理平面交叉口；


支路：支路为信号灯管理平面交叉口和不设信号灯的平面交叉口。

kuflay

顶起啊 各位有同感的同胞们

时光灿烂

桐城的交通较为混乱，由于汽车在快速普及，广大民众对于行车行路的安全意识还十分淡漠，在加上缺乏有效的道德素质教育、交通法的缺陷以及技术职业教育（驾校的教育方法和内容）与实际脱节，在中国的交通法没有科学规则，只是简单把行人和汽车分成了弱者和强者，但是却没有对行人漠视自己生命的违章行为有任何约束措施，因而交通法上给予的行路权基本是没有保障的，甚至可以说汽车就基本没有行路权了。

时光灿烂

交通秩序混乱的深层次原因是什么?

1、中国是人治，不是法治。

其实法律、制度、地方法规不少，但没有真正起到作用。

2、国人交通意识太差，增加了政府行政成本。君不见，十字路口有红绿灯，还要站交警。

3、城市基础设施建设滞后，如道路拓宽等。不能满足、人口增长、车辆增加的需要。

4、城市规划不科学，导致拆了建、建了拆。

时光灿烂

一，道路设计狭窄，通行能力低。
虽然近几年政府通过多项措施，先后新建、扩建、改建城市道路及配套设施，使城区道路交通环境得到了改善。但是，受限于历史原因，城区的道路基本上保持了上世纪八十年代初的路网结构，道路设计均为双向双车道，没有设置停车泊位，更未预留相应拓宽的土地使用，致使人、车混行，严重制约了道路的通行能力。特别是新、老街沿线分布了城区主要党政机关、中小学校、幼儿园、银行、酒店等大中型单位，人流、车流量十分巨大。同时与其相邻的大型超市、农贸市场、商业铺面相对集中的路段，根本无法对新、老街的人、车流进行有效分流。
（二）机动车数量增长过快，道路车流量日益增大。近年来，随着经济的快速发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐年增多，并呈现愈加强劲增长势头。同时，现有驾驶人远远多于实有车辆，说明市民仍有较大的购车空间。机动车、驾驶人数量的增加是带来城区交通拥堵的主要原因。
    （三）停车空间少，违法占道停车现象严重。由于当初进行城市规划时对机动车发展前景没有充分的认识，导致城区大部分路段没有预留或设置公共停车场所，机动车只能占用车道停放，使得原本就狭窄的道路变得更加拥挤。同时，城区还存在着大量的“三轮摩的”、“残拐”，在人流比较密集的地方随处可见其身影，其随意停车占道很大程度上影响了交通畅通。
（四）交通参与者的素质有待提高。人是道路交通参与的主要元素，但目前大部分交通参与者交通法律意识淡薄，文明素质不高，不能自觉遵守《道路交通安全法》等法规，交通违法行为较多。同时，行人、非机动车没有安全和守法意识，与营造文明交通环境的目标相差甚远。在日常的道路交通管理工作中，缺乏对交通参与者的社会公德、职业道德和个人诚信等教育培训，更缺乏相应的监督管理制约机制，造成交通违法行为屡犯再犯，难以根治。
（五）城市公共交通建设有待规范。城区的公交线路和站点设置不合理。没有设置固定公交车停车站点，使其自由地停靠在街道两边。由于停车站点设计不规范，公交车成了招手停，极易造成交通拥堵。加上现有公交线路覆盖面窄，群众出行仍然依靠摩托车、电动车等交通工具。
（六）智能交通管控覆盖面低，科技管理水平仍待提高。城区安装的视频监控、电子警察等科技设备仅限于几个重点路段，覆盖率较低，监控系统仍然不完善，管控面受到很大限制，无法及时对交通进行监控指挥和管理。

OK

楼主我都不稀得说你，你粘贴过来的一堆背书官话你能读懂几条？市民论坛上那帖子也是你发的吧？你分得清什么是分道灯什么是满屏灯吗？

时光灿烂

OK 发表于 2013-8-15 00:15
楼主我都不稀得说你，你粘贴过来的一堆背书官话你能读懂几条？市民论坛上那帖子也是你发的吧？你分得清什么 ...

楼主说的不错， 什么是分道灯？什么是满屏灯？ 不少驾驶员对分道灯和满屏灯混装在一个路口的时候，对导向是有些难分；

时光灿烂

为什么桐城不能在各路口全改装分道导向灯呢？不少路口还是分道灯和满屏灯混装，有误导参数；

唯吾独尊

有同感，交警部门要去看看了

OK

时光灿烂 发表于 2013-8-15 07:34
为什么桐城不能在各路口全改装分道导向灯呢？不少路口还是分道灯和满屏灯混装，有误导参数；

为什么桐城不能在各路口全改装分道导向灯呢？
交通信号控制是系统工程，不但要有信号灯，还要有与信号灯相匹配的标志标线及其他交通工程设计。按照桐城的分道灯设置习惯，右转常绿，直行和左转分不同时空相位放行交通，对应的交叉口进口道就必须设置至少一条左转专用车道和一条右转及直行车道。交叉口范围内每条车道3.25米宽，机动车道宽度必须达到13米才能在交叉口设置2进2出双向四车道，满足分道灯设置的最低要求。桐城很多支路及次干路车道宽度只有10米，且交叉口未作拓宽，比如文一路，文二路，居巢路等，在这些路口盲目设置分道灯是非常错误的行为。
就信号控制而论，桐城现在最大的问题是产管分离。交通设施的产权归属建设部门，日常管理归属交警部门，而交警部门又缺少交通工程相关专业人才，技术储备薄弱，在交通设施的设计建设过程中不能起到很好的监督及指导作用，一味拿来就用，也是如今桐城交通管理混乱的原因之一。