206国道桐城段现“神限速”标志牌：限速10公里

张主张 · 发表于 2013-6-3 14:33:04

近日，合肥陈先生开车从合肥前往安庆，途经206国道桐城龙河桥附近时，发现前方道路西侧竖着一块10公里/小时的限速牌。设计时速80公里的国道，限速仅10公里，这车该怎么开？陈先生很疑惑。对此，当地交警表示，这处限速标志是公路部门设置的，限制10公里的车速确实不合理，降速太猛容易引发交通事故，而他们也从未对这里的“超速”车辆进行处罚。

蹊跷标志牌限制时速10公里司机以为看花眼

近日，陈先生开车从合肥前往安庆办事，途经206国道桐城龙河桥附近时，他突然发现前方道路西侧，赫然竖着一块10公里/小时的限速牌，他猛踩刹车，结果还是超速了3倍多。

陈先生告诉记者，在限速10公里标识之前，这条道路的限速在80公里，其间没有看到任何的减速和限速标志，从时速80公里猛降到停车起步的速度，让驾驶员们措手不及，他看见过往车辆在这里均是不减速驶过。

“我乍一看以为是限重10t”，陈先生说，时速10公里什么概念，比人步行快不了多少了，而限速路段，道路宽阔路况也很好，他不明白为何要限速到10公里。

按规定,设置限速牌后还应设置解除限速标志牌，但记者驱车206国道桐城段实地跑了10多公里，只看到限速标志牌，始终没有发现解除限速标志牌。

交警给说法限速牌设置不合理“超速”从未开罚单

记者上网查询了一下，广州人在平坦道路上的步行速度每小时约6公里，普通人骑自行车的时速约为15公里。也就是说，时速10公里相当于人在快步行走。

这里为何要限速10公里？记者采访了桐城市交警大队交管室主任李煜同。

李主任介绍，206国道桐城至安庆段是二级公路，设计时速是80公里，2007年省交通厅、公安厅、省安监局曾联合下文规定，一、二级公路的特殊路段的最高限速值，可较一般路段低10~20公里/小时。因此，206国道即便在特殊路段，最高限速值也应是时速60公里。这一路段10公里的限速值，确实设置不合理，真正执行会造成通行效率的低下。他介绍，交警部门对这一限速路段的超速行为从未开过罚单。

公路如是说为查超载车而设将设解除限速标志

限速10公里的标志牌是谁设的？数值是如何计算出来的？在限速牌一侧不远处，坐落着国道206桐城超限超载检测站。检测站一位自称姓吴的工作人员介绍,限速牌是公路部门设立的，主要是为了方便查超限超载车辆。

随后，记者又找到了该站负责人张站长，开始他告诉记者，这不是限速标志，之后查了资料，又改口说是限速标志。

张站长告诉记者，这个限速标志牌大约是2010年初检测站建成时设立的，由合肥一家设计公司设计，当时确实是只设了限速标志牌，没有设置解除限速标志牌。

张站长说，他们也不清楚为何设置限速10公里，但既然设计了这个数值应该有相关的依据，“我们将联系设计单位进行了解，而在此之前，我们将尽快设立解除限速标志。”

截至记者发稿时，5天过去了，对方未向记者说明限速10公里的来由。

记者手记　不科学限速浪费道路资源

设计时速80公里的国道，要求限速10公里且匀速行驶，同时又无解除限速标志。脱离实际的“神限速”，最终事与愿违，“蜗牛路段”无一不超速，限速牌甚至成了安全隐患，而交警部门也不得不听之任之，对超速不予处罚。

为了道路安全进行的限速,无可非议，但凡事都要有度。别忘了花巨资开辟道路、扩展道路的目的都是为了节省时间、提高道路运行效率,限速过低显然有悖于这个初衷。

限速路段的设置应有科学依据，应综合考虑交通流、道路线形路侧影响等因素，兼顾公路使用效率，尊重公路使用者合理的驾驶习惯，在平衡设计速度与安全运行速度的基础上，科学分析，合理设置，分路段确定公路限速标准。脱离实际的“神限速”，不仅制约了道路通行率、浪费了道路资源，也失去应有的严肃性，让执法者有法难依，执法难严。
摘自http://news.ahwang.cn/anhui/20130603/1283341.shtml