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发表于 2009-2-23 18:07:24
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以下转自 腾 讯
一万元把奇瑞S18电动车开回家可能吗？http://auto.QQ.com
2009年02月23日11:10 腾讯专稿 鱼雷2954
上星期五的央视新闻联播播放了一则相当震撼人心的消息：奇瑞S18电动车只需要一万即可开回家，这种集富感染力的新闻，想必只要是有购车意图的消费者，都会被这则消息牵住眼球，好象木已成舟，即将来临一般，而事实是否会如此呢？
如何得出一万元的售价？
新闻中的解释是S18纯电动车型的初步定价为7万元，而国家四部委刚刚公布的新能源汽车补贴政策中规定纯电动车可获得6万元补助，7万减去6万，很自然的，就得出结论，其最终售价只需一万元，这样的算法从表面上看确实没有太多的问题，政策与实际算法完全吻合，不过疑问随之而来，一万元的纯电动轿车，一旦销售，其火暴自是不言而喻，一万元对于大多数普通家庭而言都不是非常吃力的事，可以想象，车满为患将是个怎样的情景，但是请打住，且听下面的分析。
政策理解有误
最新出台的《财政补贴政策大力推进节能与新能源汽车示范推广试点》一文中，需要仔细辨别的是以下几点：
一：试点还不是全国推广，并不是任何地区都能享受补贴政策
目前政策只允许在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。——如果您在以上城市居住，恭喜您，有希望入围，不过只是有希望。
二：个人暂时不能享受到补贴政策
鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。——这也就意味着，补贴措施目前而言只有以上相关领域可以享受，并不包含个人购买，其实想想开头的那点担忧，也不无道理，七万元只需要掏一万元就可开回家，不说车满为患，这么多车光是停车也是个让人头疼的问题，这与电动自行车可不是一个性质的问题。当然汉字含义博大精深，鼓励措施中只是提到了“鼓励”，这样一来也可以理解为不排除未来针对个人消费者可能采取相同的补贴措施，只不过力度是否能够达到6万元还得以观后效。
三：即使购买了纯电动车或混合动力车，也并非一次性补助
中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。——纯电动车实际上目前而言离产业化还需一些时日，即使达到了，还有一个紧箍咒，技术进步因素，这个评判标准实际上也不难，不过一旦产品涉及到私人领域，那就意味着全面推广，全面推广的成熟产品相比实验室里的试验品在技术层面上而言多少要落后些，这样一来，一次性的补助应该是要分段给予了；当然这只是通过抠字眼式的分析得来，毕竟只是试点工作的刚刚开始，未来各项政策还会陆续完善更新。
四：混合动力车和纯电动车有所区别
对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。——很多人将先期上市的比亚迪F3DM因为铁电池的采用而与奇瑞刚刚下线的S18纯电动车型混为一谈，实际上F3DM依然是混合动力轿车，国家对此有很明确的规定，混合动力需要分为五个档次，由低到高最高给予5万元补贴，不过目前对于这个五个档次还不清楚具体规则，F3DM能否享受到5万元的最高补贴依然是迷。
奇瑞的S18纯电动车计划年底上市，不管真假，从量产角度看，实现起来其实并不太难，但从其透露的技术参数指标而言，并不实用，120~150公里的最大行使里程并不突出，只能市区使用，当然这还不是主要问题，毕竟最撩人的还是那一万元即可开回家的新闻标题，即使是电动自行车还动辄需要数千元，不过细想一下，其实宣传意义大于实际意义。
首先：对政策的理解有偏差
其实在上面已经详细分析了个人消费者还无法享受补贴政策的原由，虽然新闻本身的出发点是秉承节能环保的理念，但是无论如何一万元把车开回家，再怎么微型，也比电动自行车要庞大，即使不消耗汽油，但生产一部车体的原材料本身的过程也并非环保，大批量的情况下，还有停车难的问题，充电问题想都别想。
其次：电池本身的成本价格现阶段还不易实现低价格
还记得比亚迪F3DM上市之前其官方所说的成本问题吗？最重要的一个环节就是电池成本，奇瑞的S18纯电动车采用的电池技术与比亚迪如出一辙，并无太多区别，即使电池组重量小于F3上采用的，但其成本环节出入应该不会太大，做电池起家的比亚迪都无法将F3e这样的纯电动车型成本价压缩到十万以内，奇瑞即使可以货比三家压低采购成本，但依然无法想象7万就可全面控制住成本，当然也许有其它技术手段实现，但现在来看，还是宣传意义更浓。
再次：推出的意义在于获得试点领域的采购
国内目前做纯电动车的企业并不少，起码目前已知的除了比亚迪外，还有众泰，而众泰是最先将纯电动车申报新车准入目录的企业，除此之外还有长城、双环、上汽以及奇瑞等，不管企业多少，各自的小算盘还是瞄准了新政策，制造先期效应，实际上从政策本身来看，面向的还是企事业单位，而非个人，就拿此次露面的奇瑞S18电动车来看，属于微型轿车，企事业单位想必不会购买微型轿车作为办事车型，因此采购数量不会太多，那么就是噱头？也不竟然，毕竟目前纯电动车型中只有比亚迪的F3e、F6e、众泰2008、奇瑞S18等为数不多的几款，至于燃料电池车型，在现在看来还属于不可预知的未来，以上能够作为公商用途的车型最好的也就是F3和F6，不过从目前的情况来看，策略与奇瑞类似，也就是说，最终能够达到采购标准的还是现在在销或计划上市的各类混合动力车型，这才是各家纷纷展示纯电动车的最终目的——以纯电动车型来称托企业技术实力；F3DM先拔头筹，而奇瑞的ISG车型也在蠢蠢欲动，实际上两者的技术含量差距不大，后者除了不能外接电源插头外，但其效能非常接近，很显然，都在造势，以此来迎合试点领域的采购定单，再想想开头提到的13个试点城市，有点凑巧，众泰和吉利能够获得杭州的青睐，而合肥自然是江淮与奇瑞，长春与大连自然是一汽或华晨，深圳当属比亚迪，重庆会看中长安、上海自然是上汽集团等，基本上都有了各自的归属，13个试点地区把国内主要的自主品牌都含盖在内，很显然，政府的出发点还是遍地开花，都作为扶持对象，最后谁能脱颖而出就看各自在技术实力上所下 |
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