美国男婴新疆病危 民航总局特批新航线救援（转）

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核心提示：一对美籍夫妻带着 出生34天的宝宝来到新疆。但宝宝却突发疾病，需要到香港治疗。因患儿病情不能适应飞行高度，中国民航总局为患儿特批临时新航线，此趟飞行结束后新航线即被关闭。
　　
　　12月18日，国际空中医疗急救机构的工作人员正在给出生34天的阿瑞斯坦检查身体。 张红 摄
　　
　　
　　亚心网12月23日讯 出生34天的美国宝宝突发疾病，一场紧急挽救婴儿的国际救援行动在乌鲁木齐展开。因患儿病情不能适应飞行高度，中国民航总局为患儿特批临时新航线，此趟飞行结束后新航线即被关闭。
　　
　　男婴心跳突然停止
　　
　　12月15日7时，一对神情焦虑的外籍夫妻来到乌鲁木齐新医大一附院儿科急诊室，他们用英语焦急地表达着，值班大夫沙坎看到这位母亲怀里抱着一名婴儿，孩子的呼吸、心跳均已停止。
　　
　　这位病情危重的男婴名叫Arestan(音译：阿瑞斯坦)，父母是美国人，阿瑞斯坦在美国出生还未满月，父母就带着他和两岁的姐姐前往伊犁。阿瑞斯坦的父母打算到伊犁进行哈萨克语研究。
　　
　　12月10日，阿瑞斯坦的父母打算在伊斯坦布尔转机到达乌鲁木齐。谁知转机时，阿瑞斯坦就有了感冒症状，刚到乌鲁木齐，他的病情进一步加重。15日清早出现了呼吸急促的现象，父母慌忙把他抱到新医大一附院。
　　
　　沙坎大夫用英语同孩子父母简单交谈，了解孩子病情后，立即通知科室对孩子马上抢救。随后，阿瑞斯坦被转入新医大一附院儿科病房抢救室，医生将患儿病情上报给医务部和主管副院长徐佩茹，医院领导要求立刻成立专门抢救小组，由儿科、检验科、放射科、ICU的专家组成抢救小组，儿科成立特殊护理小组，由有经验的护士组成，所有成员24小时待命。
　　
　　为了挽救小阿瑞斯坦的生命，他的一切检查程序都走绿色通道，拍片和抽检均在病床上进行。
　　
　　12月16日，阿瑞斯坦的病情十分复杂，他患有全身炎症反应综合症、全身器官功能障碍、水电酸碱平衡紊乱。上了呼吸机的小宝宝生命随时都可能出现险情。
　　
　　因阿瑞斯坦在美国出生，他的医疗保险也在美国。当美国的保险公司通过电话了解孩子的病情后，马上联系国际SOS空中救援机构，要求将阿瑞斯坦转到国际SOS有分支机构的香港治疗，这样孩子得到及时救治的同时还可享受到医疗保险。
　　
　　随后，阿瑞斯坦的父母和国际空中医疗急救机构取得联系。
　　
　　民航总局特批新航线
　　
　　据负责此次联系国际救援飞行航班的北京航空服务有限公司工作人员黄先生介绍，阿瑞斯坦的父母16日请求该国际救援医疗组派专机前往新疆。随后，该救援组对阿瑞斯坦父母提出的请求进行了解，并根据患儿的病情及医院证明答应救援，又通过北京航空服务有限公司向民航总局提出急救飞行的申请。
　　
　　黄先生说，18日12时通过批准后，他和救援组来到乌鲁木齐，抵达乌鲁木齐后，三位国际急救专家同医院专家进行交流，决定第二天起程。
　　
　　急救人员对患儿检查发现，因为患儿的心脏不能承受原定航线高度，因此不能执飞原定的由乌鲁木齐直飞香港航线。航线高度降低后必须绕过天山山脉，中途需要加油。航线应调整为乌鲁木齐-西安-香港。于是北京航空服务有限公司向民航总局申请开辟乌鲁木齐-西安-香港的新航线。
　　
　　黄先生告诉记者，该公司开展包机业务以来，为特殊事件开辟新航线，除了汶川地震外，这还是第一次，而且这名特殊乘客的年龄也是最小的。民航总局接到申请后，经过调查了解后批准了这项请求。
　　
　　12月19日11时，新疆机场集团公司现场指挥中心接到医院要送危重病人上飞机的消息后，为了阿瑞斯坦能顺利上飞机，机场协调各保障单位，特批医院救护车进机坪，由机坪引导车带领，一直开到飞机前。
　　
　　11时39分，这架载着阿瑞斯坦国际救援组飞机顺利启航。
　　
　　22日一早，医科大一附院儿科主任多力坤打开电子邮箱，他看到了一封英文信。这封信是新加坡医生陈上宏写来，陈医生在信中写道(多力坤译)：19日19 时40分(北京时间)，我们到达了香港玛格丽特医院，这里的医生依然认为阿瑞斯坦病情十分严重，但他的各项生命体征已趋平稳，这里我仅代表阿瑞斯坦的父母非常感谢贵院的治疗……
　　
　　据多力坤介绍，阿瑞斯坦父母将在小孩病情进一步稳定后，将他从香港带回美国。

帖子地址 http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/1481167.shtml
　　
　　转自网易新闻

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飞机拒载断足少女的悲剧为何上演
　　　2006-2-19 06:48
　　酒泉一名14岁的花季少女遭遇车祸，脚部折断，她和家人买好机票，欲乘坐飞机前往兰州行接肢手术，却被嘉峪关机场的工作人员挡在了飞机之外，最终延误了医治时机，小晴最后不得不接受截肢手术。从希望的接肢到现实的截肢，虽然只有一字之差，却让一个少女的人生发生了痛苦的转折，她从此不得不以残疾人的身份活在世界上。看到这样的新闻，相信绝大多数人都会感到深深的惋惜。
　　机长和机场工作人员拒绝小晴登机，当然是有自己的理由的。按照现行民航运输规则规定，重病旅客需由医疗机构出具适于乘机的证明，经承运人同意才可购买机票，其病情有可能危及自身时承运人可拒绝登机。此外，客观的情形是，执行当班飞行任务的飞机是小型的“多尼尔”，其舱门狭窄，轮椅或担架均无法通过。有这样两条理由托底，拒载的航班似乎在法理和情理上都站得住脚。但是，问题并不这么简单。
　　从酒泉到兰州，乘坐民航飞机是小晴及其家人最好的选择，摆在他们面前的情境是，坐上了飞机，小晴的右脚就有可能得以保全，否则，她只能接受截肢致残这样的悲哀结局。为了乘坐飞机，小晴的家人不但带上了医院的证明，还携带了一名医生及护士，应该说，他们具备了法律规定的乘坐飞机的条件。即便担架不能从飞机舱门通过，也完全可以想出替代的办法，把小晴平安地运上飞机。剩下的问题是，承运人会怎样运用法律赋予的自由裁量权。
　　毫无疑问，航空法给予了民航承运人乃至机长一定的自由裁量权，在这个案例中，机长的选择是“坚决不同意”。他的这一决定，规避了病人坐上飞机之后可能引发的风险，包括小晴的健康风险和相应的民事责任风险，当然，与此同时，他也逃避了自己的道义职责和公民责任感，把小晴接肢的希望彻底粉碎了。在利害的权衡过程中，在权力运用、风险规避和责任担当三者之间，他作出了一个看上去很理智，但很可能应该受到责难的决定。这是他个人的遗憾，更是人道主义的悲剧。
　　过去，我们不止一次读到过民航班机抢救病危乘客的正面事迹，有的航空公司为了抢救病人的生命，不惜牺牲自身的经济利益，临时换飞大型航班，或者调用其他飞机。在民航业如此急公好义的大氛围下，为什么还会出现个别拒载的悲剧性案例呢？这固然与少数从业者的个人素质有关，同时，也说明民航业整体的服务意识、责任意识和人道主义观念还有待加强。更重要的是，我国民航业的相关法律规章还不够健全，承运人的权利和义务缺乏明晰的规定，在遇到特殊情形时，承运人所应承担的责任也不够明确。也许正是规则的不健全，才导致了当班机长的“冷酷”和畏首畏尾，也许正是责任边界的不确定，才让小晴接肢的希望之梦破灭。
　　 小晴的断肢不可再续，但类似的悲剧完全可以不再重演，问题是，我们的公共服务行业能从中吸取怎样的教训。据北京青年报

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2007年10月14日，来渝旅游的日本游客岩濑忠雄在朝天门码头不慎摔断脊椎。其妻子要求回日本继续治疗。考虑到病人脊椎骨折，国航决定拆掉6个座位，专门设置了一张特殊的病床，供他旅途中使用。

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列车为日本乘客临停

　　今年8月22日，大连客运段担当的2220次列车由齐齐哈尔驶往大连方向，列车运行至熊岳城站前临时停车——7名日本乘客要乘坐当日9点飞往日本大阪的航班，列车晚点，他们无法赶飞机。

　　于金文列车长向沈阳铁路局客运调度联系，请求在离机场最近的周水子车站临时停一分钟，用汽车送旅客去机场。沈阳铁路局批准临时停车，让日本旅客下车。于车长又联系调动警车开道，使日本旅客顺利登上飞往日本的航班。

　　日本旅客到达大阪后，向于金文发来中文感谢信——这在世界史上任何一个国家都是做不到的。列车在周水子车站临时为我们停车一分钟（本不应停）安排我们提前下车，为我们赢得了宝贵的时间，这在中国铁路史上闻所未闻……

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量中华之物力
   结与国之欢心

  所有的内容都有出处，心中一阵莫名的悲哀!

能删除帖子的人，如果你还是个有良心的中国人，希望手下留情吧！

残月挂疏桐

国人现在都是二等公民了，悲哀啊.:'( :@

飘渺孤鸿影

很多时候生命并不平等