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打通华东铁路第三通道

建议尽快修建信阳－潢川－六安－桐城－安庆－黄山－建德－金华－宁波（或温州）华东第三通道。其中信阳－潢川－六安为宁西铁路的一部分，该线路为单线，桐城－安庆为合九铁路的一部分，单线，利用宁宜城际铁路安庆长江铁路大桥过江（可建成四线），连通铜九铁路，走规划的安庆－景德镇铁路路线，在休宁附近折向东南，经过黄山连结建德，从而连通浙赣铁路，接规划的金华至宁波快速铁路或接金温铁路出海。
修建技术标准：双线，客货兼顾，速度目标值160km/h，预留200 km/h，内燃机牵引，预留电化。
修建华东第三通道（姑且这么称呼）理由如下：
1、有力的解决华东第一、第二通道日趋饱和的运输压力。两淮煤炭通过阜六线经六安过安庆黄山直达东南沿海。京沪线已经超饱和已是不争的事实，淮南线也接近饱和，打通第三通道已迫在眉睫。
2、投资最省。就目前来说，只需修建六安－桐城，安庆－黄山（景德镇），黄山－建德的部分铁路，安庆长江铁路大桥已经立项，争取四线过江，今年动工。
3、连通的干线铁路最多。在信阳接京广、潢川接京九、六安接宁西（通过阜六接京九）、桐城接合九、在安庆过江后接铜九、在黄山接皖赣、在金华接浙赣线。共联通7-8条铁路干线，路网的灵活性最好，发挥的效益最佳。
4、接铜九铁路后，解决了合肥到九江（南昌）的快速铁路通道问题，把安庆置身于铁路干线中，不再是盲肠的一段，将长江上重要的港口城市置身于全国的铁路网中。等未来的合蚌客专、昌九城际、向莆铁路修好后通过合（肥）安（庆）九（江）沟通了福州到北京的快速客运通道。
5、连通黄山后将国际文明的旅游城市同华东、华南、华中、华北、西北等紧密联系在一起，到黄山游客不在依靠标准低下的单线皖赣铁路，充分利用黄山的旅游资源，将黄山推向全中国。
6、可以作为蚌埠、淮南、合肥、桐城、安庆、黄山（九江、景德镇）城际铁路的一部分，同时也是南昌通向华东、东北的快速客运通道。彻底盘活安徽西南部的交通不畅问题，为安徽西南（甚至中原、华中等）新开辟直通东南沿海的捷径。
7、打造长三角的底边（蚌埠－黄山），把原来狭义的长三角（沪－宁－合肥－安庆）扩容为大的长三角（沪－宁－蚌埠－合肥－安庆－黄山），打造成长三角环路经济，激活三角内区域经济。

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网上建议，转自合肥论坛

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