 真实自我:
你们可考虑到交通拥挤的情况啊，看问题别光看片面的,桐城的路况就是拥挤,那么大一辆公交车整个龙眠路足足占了一半,其实并非什么好事哦
好！这个问题点到了要害，现在看来是要问责于政府的！过去桐城的城市规划太小手小脚了，今天终于看到弊端了。大家可以翻一下李瑞环的《学哲学、用哲学》。 李瑞环早在1985年还在天津工作的时候，就对规划的认识有相当超前的眼光。他说，城市领导、城市规划，没有长期总体观念，没有发展的眼光，肯定是要吃大亏的。过去批大马路主义，北京批机场路，天津批西青路，今天看如何？哪个是大马路？有些同志说先搞窄一点，将来需要了再加宽。但这些同志没有考虑，规划红线一定下来，两侧房子建起来，再拓宽道路就很难了。我看京津塘高速公路将来就是个麻烦。这么大的两个城市，这样近的距离，搞双向四条车线，无论如何也不合适。北京市的领导和我们看法都是一样，最少是六条线或者更宽一点。两市都同意，宽的那部分两市自己拿钱，结果上边没批准。我又出了一个主意，先把红线定出来，把地留出来，先建四条线，预留地先做绿地，结果还是不同意。我断定这条路将来一定受埋怨。外环线是天津自家的事，什么时候实现可以商量，但规划必须搞好。我们一些人只看眼前，不看长远，只算死帐，不看变化。 李瑞环说，另外一个意见就是对外环外侧的绿化带不赞成，认为500米宽、70多公里长的绿带点地太多，是浪漫主义。这个问题和上个问题一样，也是缺乏辩证法，不仅没有发展的观点，而且没有联系的观点。世界是一个普遍联系的有机整体，万事万物之间在其发展过程中，都是互相影响、互相制约、互相作用的，看发展不能离开联系，讲联系也不能忘了发展。孤立地看，就道路论道路，500米绿带是宽了，50米也不能算窄。如果联系整个城市的发展看，情况就不同了，将来三五十年之后，天津市内人多了，楼多了，路多了，污染源多了，没有大片绿地，空气怎么净化？这500米的绿带实际上是天津城市的环境保护圈。 李瑞环说，大城市建绿化带，美化环境，净化空气，不是我的发明，世界上若干城市早就做了。目前这个问题在我国还不那么急迫，人们对它的功能、必要性还没有认识，但等到将来急迫了，人们也认识了，再想搞，代价、难度就大多了。 | 
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发表于 2006-10-27 12:51:16
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